2015-06-03?宋萍萍/上汽集團

（宋萍萍，上汽乘(cheng)用車(che)臨港基地油(you)漆車(che)間中面漆工(gong)程師，曾榮(rong)(rong)獲(huo)“合理化建議二等(deng)(deng)獎”、“先(xian)進個人(ren)”、“七(qi)彩先(xian)鋒”等(deng)(deng)榮(rong)(rong)譽稱號。）

0　引言

涂裝報(bao)交后的(de)車(che)身表(biao)面(mian)(mian)通常都(dou)(dou)是光彩奪目(mu)，鮮艷亮(liang)麗。一(yi)(yi)般漆膜表(biao)面(mian)(mian)光澤(ze)大于90％（金屬漆略(lve)低），其表(biao)面(mian)(mian)幾乎(hu)接近鏡面(mian)(mian)的(de)效果。在如此光亮(liang)的(de)工件表(biao)面(mian)(mian)上，任何(he)弊病都(dou)(dou)會顯(xian)得一(yi)(yi)清二楚，尤其是灰(hui)粒(li)，十分顯(xian)眼。目(mu)前影(ying)響(xiang)我(wo)車(che)間(jian)一(yi)(yi)次性報(bao)交合格率(lv)的(de)主要問(wen)題就(jiu)是車(che)身表(biao)面(mian)(mian)灰(hui)粒(li)，灰(hui)粒(li)占下線問(wen)題車(che)輛比率(lv)為(wei)30％~ 40%。

本文結合現場經驗，分析目前車間內灰粒控制(zhi)防治(zhi)的狀態。

1　目前車間主要(yao)灰粒的種類及來源

 1）大(da)氣(qi)中(zhong)的塵土，也包括各種各樣的雜質(zhi)（空(kong)氣(qi)中(zhong)的粉塵、懸浮粒子）。

2）金(jin)屬(shu)屑，其(qi)來源于的(de)車身打磨產(chan)生的(de)鐵屑、鋅粉等(deng)。

3）焊(han)渣（珠），其來(lai)源于電焊(han)可造成的大量焊(han)渣（珠），有些粘在(zai)車身(shen)表面，前處(chu)理過程中無(wu)法去除。

4）膠(jiao)水，其來源于車身結構間隙中的焊(han)縫膠(jiao)水。

5）殘(can)(can)留的(de)PVC密封(feng)膠(jiao)，其來源于機(ji)器人或人工(gong)噴涂PVC密封(feng)膠(jiao)時產生(sheng)的(de)飛濺，擦除不干凈殘(can)(can)留在車身表面。

 6）阻尼墊灰粒，其來源(yuan)于密(mi)封線阻尼墊安裝操作時其表面顆粒殘留至車身表面或車身內(nei)部(bu)。

7）過噴附(fu)聚物，其來(lai)源于過噴附(fu)聚物可以從(cong)噴涂設備，如噴槍頭子、噴杯上(shang)或者衣服上(shang)滴(di)到油(you)漆濕膜(mo)上(shang)。

8）打磨灰粒，其來源于電泳、中涂打磨時產生(sheng)的(de)灰粒，包括(kuo)油(you)漆粒子和(he)砂(sha)紙的(de)砂(sha)粒等雜物。

 9）纖維，其來源于來自工作服、手套和空氣過濾材料、噴涂機(ji)器(qi)人衣服等(deng)。

 10）夾(jia)具、滑(hua)橇灰粒(li)，其來源于開關門時(shi)夾(jia)具碰撞及夾(jia)具漆片掉(diao)落產生的灰粒(li)；滑(hua)橇行(xing)進中與滾(gun)床摩(mo)擦產生的灰粒(li)。

2　車(che)間灰(hui)粒過程控制及防(fang)治措(cuo)施

2.1　針對于大氣(qi)中的塵土灰粒缺(que)陷

1）在車間(jian)ADT保(bao)潔(jie)公司日常執行(xing)保(bao)潔(jie)計劃工作的(de)同時，車間(jian)委(wei)派(pai)專職人員對保(bao)潔(jie)公司的(de)工作進行(xing)跟(gen)蹤及保(bao)潔(jie)效(xiao)果評估（日常生(sheng)產過程期間(jian)不易檢查的(de)區域(yu)，諸如前處理、電泳槽保(bao)潔(jie)，噴(pen)房(fang)室(shi)體，閃干烘房(fang)，面(mian)漆(qi)升降機(ji)，中面(mian)漆(qi)烘房(fang)等核心區域(yu)），并根據現場車輛表面(mian)灰粒狀態(tai)的(de)變化(hua)與ADT保(bao)潔(jie)公司一起(qi)制定相關的(de)保(bao)潔(jie)措施。

2）車間設立(li)工(gong)作區域5S狀態維護制(zhi)度，各個工(gong)段對自己的包(bao)干區時刻進行(xing)監督，如有保(bao)潔相關的異常問題及時反饋給保(bao)潔人(ren)員進行(xing)整改。

3）車間按區域劃(hua)分(fen)保潔(jie)(jie)等(deng)(deng)級(ji)(ji)，對于(yu)高等(deng)(deng)級(ji)(ji)的保潔(jie)(jie)區域（如噴房(fang)室體、閃干烘(hong)房(fang)等(deng)(deng)）每周進(jin)行灰(hui)粒監(jian)(jian)測(ce)，來(lai)監(jian)(jian)控(kong)高等(deng)(deng)級(ji)(ji)保潔(jie)(jie)區域的潔(jie)(jie)凈狀(zhuang)態。

2.2　對于(yu)焊渣、金屬屑的控制(zhi)防治

1）首先對源(yuan)頭顆粒進行控制(zhi)，督促車(che)身車(che)間(jian)對白(bai)車(che)身內(nei)外進行顆粒控制(zhi)的同時，前處理電泳工程師(shi)定期(qi)對車(che)間(jian)進口白(bai)車(che)身顆粒狀態進行確認。

2）前處(chu)(chu)理(li)進(jin)口預清洗室內增(zeng)設(she)大功率吸(xi)塵(chen)器(qi)裝(zhuang)置，減少白車身內的焊渣、金屬(shu)屑帶(dai)進(jin)前處(chu)(chu)理(li)電泳系(xi)統，污染前處(chu)(chu)理(li)電泳槽體(ti)。

3）在前處(chu)理電泳(yong)工藝過(guo)程(cheng)中增設除(chu)渣除(chu)屑(xie)的相關工藝設備（如組(zu)合式過(guo)濾(lv)(lv)器(qi)、熱水洗緩沖槽、磁性(xing)過(guo)濾(lv)(lv)機、紙帶式過(guo)濾(lv)(lv)器(qi)、磷化除(chu)渣機等），提(ti)高捕捉(zhuo)焊渣、金(jin)屬屑(xie)的效(xiao)率。

4）前處理(li)電泳(yong)工程(cheng)師按計(ji)劃對(dui)前處理(li)電泳(yong)排槽(cao)更新、維(wei)護、清(qing)洗的同時(shi)，密切關注前處理(li)電泳(yong)過程(cheng)中除(chu)渣除(chu)屑(xie)相(xiang)關設備狀(zhuang)態，以及過濾袋更換(huan)頻(pin)次的狀(zhuang)態，如(ru)有異常，通過對(dui)相(xiang)關槽(cao)液進行采樣分析，找出異常狀(zhuang)態的根本原因(yin)。

2.3　電泳(yong)車(che)身表(biao)面(mian)膠水控(kong)制(zhi)防治

1）前處(chu)理電(dian)泳工程師對白車身(shen)狀鈑金接縫(feng)處(chu)車身(shen)結構膠態(tai)定期進行抽(chou)檢(jian)，杜(du)絕結構膠水溢(yi)膠問題污染(ran)槽(cao)液，影響電(dian)泳車身(shen)表面質量。

2）工(gong)程師對前(qian)(qian)處(chu)理(li)的大流量噴淋(lin)及洪流狀態進行日常(chang)點(dian)檢，避(bi)免噴淋(lin)及洪流把車身焊縫(feng)膠(jiao)沖刷下來(lai)污(wu)染槽(cao)體，影響前(qian)(qian)處(chu)理(li)電泳車身表面質量。

3）對(dui)前處(chu)理、電泳(yong)出口進行車身表(biao)面(mian)質(zhi)量(liang)5×5×5抽檢(jian)，如有表(biao)面(mian)質(zhi)量(liang)異常，及時往前道進行檢(jian)查。

2.4　底(di)部(bu)PVC膠及阻尼墊灰粒控制防(fang)治

首先底(di)部膠(jiao)室體務必開啟(qi)供排(pai)風(feng)系統，一定的向下(xia)垂直風(feng)速避(bi)免底(di)部PVC膠(jiao)霧濺至車身工件表面(mian)；其次，UBS吊架兩側(ce)增設擋板裝置(zhi)，保證底(di)部膠(jiao)在自動或手(shou)動噴涂過程中不影響到車身表面(mian)。在控制阻(zu)(zu)尼墊(dian)灰(hui)粒(li)方面(mian)，阻(zu)(zu)尼墊(dian)表面(mian)的灰(hui)粒(li)通過壓縮空氣(qi)吹掃(sao)、粘(zhan)性(xing)抹布(bu)擦拭(shi)都不能很好地解決阻(zu)(zu)尼墊(dian)灰(hui)粒(li)問題，然后供應商對阻(zu)(zu)尼墊(dian)表面(mian)材質的優化(hua)成功解決了(le)此類(lei)問題。

2.5　過噴附聚物(wu)控制防治

1）監督保潔公司對噴房室體及機(ji)器人按計(ji)劃(hua)進行清潔工作。

2）噴房維(wei)修定期對機(ji)器人霧化器及懸(xuan)杯進行清(qing)潔維(wei)護工作。

3）保證油漆系統(tong)始終循環，杜絕(jue)個別槍站循環閥門(men)關死。

4）跟蹤油漆(qi)(qi)循(xun)環(huan)系統過濾(lv)袋壓差狀態，并(bing)定(ding)期安排油漆(qi)(qi)系統清洗(xi)維護。

5）每日生產結束(shu)后，對在線使用的噴槍進行溶劑浸泡及清(qing)洗(xi)。

2.6　打磨(mo)灰粒控制防(fang)治

1）規(gui)范員(yuan)工打磨(mo)方式(shi)方法（包括打磨(mo)墊、打磨(mo)球(qiu)的使用(yong)，擦拭抹布的使用(yong)）。

2）規范打(da)磨線出口吹灰的方式方法。

3）規(gui)范中、面漆(qi)擦凈工(gong)位的方(fang)式方(fang)法，建(jian)立前后(hou)道反(fan)饋機制，提高響(xiang)應效率。

2.7　纖維的控制防治

1）嚴禁無關人員進(jin)出油(you)漆車間(jian)(jian)，對進(jin)入(ru)車間(jian)(jian)的(de)人員嚴格按照車間(jian)(jian)PPE穿戴要求，走風(feng)淋門進(jin)入(ru)車間(jian)(jian)內。

2）規(gui)范中(zhong)涂打(da)磨人員使用手(shou)套的(de)頻次(ci)及其狀態確認(ren)。

3）監(jian)測核心區域(yu)(yu)（噴漆室(shi)體(ti)、擦凈室(shi)體(ti)等）的風(feng)(feng)(feng)平衡狀態，一般自動區域(yu)(yu)向(xiang)下垂直風(feng)(feng)(feng)速(su)(su)控(kong)(kong)制在0.3 m/s，手動區域(yu)(yu)向(xiang)下垂直風(feng)(feng)(feng)速(su)(su)控(kong)(kong)制在0.5m/s；同時對噴房(fang)室(shi)體(ti)過濾(lv)系統壓差進行(xing)有效監(jian)控(kong)(kong)；文丘里汽(qi)水分離室(shi)及排風(feng)(feng)(feng)機(ji)前段(duan)的網格(ge)定期安排檢(jian)查并清洗維(wei)護(hu)。

4）監(jian)控(kong)面漆進口鴕鳥(niao)毛、離子風等關鍵(jian)設(she)備狀態；有(you)條件的話，現場可以在中(zhong)(zhong)涂打磨出(chu)口增設(she)吹(chui)灰(hui)裝置(zhi)，來去除覆(fu)于車身上的纖維；提高中(zhong)(zhong)涂緩(huan)沖(chong)區至面漆擦凈入口的濕度，對降低車身表(biao)面纖維也有(you)一(yi)定的幫助(zhu)。

2.8　夾具(ju)、滑橇灰粒控制防(fang)治

1）車(che)間委派專人進行夾(jia)具、滑橇清(qing)洗維護管理(li)。

2）定期對(dui)車間內(nei)夾具進行盤點工作，按計劃定時(shi)增補更(geng)新。

3）車(che)間內部在線(xian)設定(ding)夾具回收點，高效地(di)篩選(xuan)在線(xian)不良夾具。

3　車間生產過(guo)程中灰粒監測措施

為(wei)了能夠直觀地監(jian)控車間(jian)內灰粒(li)對(dui)車身質量(liang)影響的波動狀態(tai)，有如(ru)下重要措施：

1）電泳(yong)打磨下線每天隨機抽查1輛電泳(yong)車輛，針對前蓋(gai)（未(wei)經打磨處(chu)理(li)）進行顆粒物計數，統(tong)計數量(liang)做成電泳(yong)顆粒數量(liang)趨勢圖，了解其變化(hua)規律。

2）中涂(tu)(tu)打磨在線(xian)每天隨機抽查5輛(liang)車，統計車身(shen)打磨點(dian)數量做成中涂(tu)(tu)車身(shen)打磨點(dian)數量趨勢圖，了(le)解其變(bian)化規律。

3）精飾報(bao)交在線(xian)每天隨機抽查5輛(liang)車(che)，統計車(che)身打(da)磨點數量做成報(bao)交車(che)身打(da)磨點數量趨勢圖，了解(jie)其(qi)變(bian)化規律。

4）3號位（色漆出(chu)口，閃干入口）委派專人進(jin)行色漆濕膜表面(mian)質量檢(jian)查，實時了解車輛表面(mian)狀態。

5）5號(hao)位(wei)（清(qing)漆出口(kou)，流平區(qu)入口(kou)）委派專人進(jin)行清(qing)漆濕膜(mo)表面(mian)質量檢查，實時了解車輛表面(mian)狀態(tai)。

6）每天對報(bao)交(jiao)灰粒下線車輛表面灰粒進行采樣分析，了解(jie)規律，分析其原因(yin)及(ji)灰粒污染區域(yu)，及(ji)時給出相應的保潔措施。

4　結語

在車(che)間涂裝(zhuang)工藝過程(cheng)中，幾乎每一環節會(hui)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)灰(hui)(hui)粒(li)(li)的(de)(de)風(feng)險(xian)從而影(ying)響到車(che)身(shen)表面(mian)(mian)質量(liang)。不是在某一環節上下點措施就能(neng)提(ti)高車(che)身(shen)表面(mian)(mian)灰(hui)(hui)粒(li)(li)狀態的(de)(de)。因此，為了減少(shao)灰(hui)(hui)粒(li)(li)對涂裝(zhuang)車(che)身(shen)表面(mian)(mian)質量(liang)的(de)(de)影(ying)響，車(che)間無論在管理上、控制(zhi)灰(hui)(hui)粒(li)(li)及分(fen)析灰(hui)(hui)粒(li)(li)業務水平上，工程(cheng)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)、維修、供應商全體人員務必(bi)有很強(qiang)的(de)(de)防灰(hui)(hui)意識(shi)，就像(xiang)全員維護(hu)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)那(nei)樣去維護(hu)好自己(ji)區域的(de)(de)5S狀態，在日常工作中能(neng)夠發(fa)現產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)灰(hui)(hui)粒(li)(li)的(de)(de)問題，及時(shi)(shi)做出(chu)相(xiang)關措施或及時(shi)(shi)提(ti)出(chu)問題大(da)家獻(xian)計獻(xian)策去解決(jue)，杜絕任何(he)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)灰(hui)(hui)粒(li)(li)的(de)(de)漏洞。時(shi)(shi)時(shi)(shi)刻(ke)刻(ke)并(bing)且持之以恒地用(yong)心去發(fa)現灰(hui)(hui)粒(li)(li)問題、控制(zhi)灰(hui)(hui)粒(li)(li)問題到解決(jue)灰(hui)(hui)粒(li)(li)問題，這樣車(che)間涂裝(zhuang)車(che)身(shen)表面(mian)(mian)的(de)(de)質量(liang)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效(xiao)率將大(da)大(da)提(ti)升。

詳情見(jian)《現代涂料與涂裝(zhuang)》2015年第5期(qi)